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秉承初心使命 落實發展愿景
作者:趙國智    發布時間:2019年08月15日     點擊量:112    分享到:


——“不忘初心、牢記使命”主題教育黨課講稿

(2019年8月15日)

 

同志們:

按照中省和陜煤集團“不忘初心、牢記使命”主題教育工作會議精神和部署,認真落實“三會一課”制度,我今天以“秉承初心使命、落實發展愿景”為黨課主題,講一講我在開展調查研究后的新感受、新認識、新體會。黨課內容主要有四個部分,分別是不忘本來、檢視原來、展望將來和開辟未來。

一、不忘本來,“咬定青山不放松”

選擇以“落實發展愿景”為主題,是因為對“221”發展愿景我們已經點了題,如何盡快破題、有效答題,是擺在我們面前的一項重大課題。我們必須把“秉承初心使命”的根本要求,轉化為“落實發展愿景”的實際行動。回顧兩年多的發展歷程,鐵路物流集團項目建設快、發展空間廣、升級潛力大、市場活力足,實現了跨越發展。

一是項目建設取得新突破。靖神鐵路和馮紅鐵路作為萬噸重載國家戰略項目,在項目建設上堅持“用合理的價格購買合格產品,用合理的費用購買優質服務”,落實“三個千方百計”和“四個到位”要求,對標蒙華鐵路,實行“單價承包”、“陽光分包”、“量價分離”和“班組長責任制”。通過創新建設管理,項目建設穩步推進,靖神鐵路將于9月30日全線建成開通運營,向建國70周年獻禮。

二是運輸生產達到新高度。紅檸和榆橫鐵路累計發運煤炭1.7億噸,到“十三五”末,隨著靖神和馮紅鐵路的建成,在榆林地區的靖神、馮紅、紅檸、榆橫四條鐵路運能將達到2億噸以上,為陜煤外運提供通道支撐、暢通進出渠道、保障運能運力。

三是物流貿易開創新局面。堅定不移推進鐵路運輸和物流貿易雙輪驅動,《物流規劃實施方案》經專家組驗收通過,物流規劃頂層設計進入全面實施階段。參加國際物流產業博覽會、西洽會等物流峰會,分別與濟寧市、青島港、日照港、華電等單位簽訂了戰略合作協議,增強主業競爭力。

四是深化改革實現新進展。開展廣泛的內外部調研,按照“專業化管理、一體化運營、綜合化考核”的管理模式,統一調度、統一管理,成立了總調度室和機車車輛段,并按照構建現代鐵路運輸產業體系,促進鐵路運輸管理的專業化、規范化和高效化。

五是黨建引領彰顯新作為。持續開展主題黨日“5+10”活動,完成五個規定動作和十個創新動作,發揮了黨組織在企業發展中把方向、管大局、保落實作用,“三嚴三實”“兩學一做”和主題教育活動特色鮮明。

在過去的兩年多里,鐵路物流集團不斷發展,紅檸鐵路今年8月6日創下了單日裝車最高紀錄;2018年榆橫鐵路實現了扭虧為盈;西平物流正在奮力追趕超越;靖神鐵路即將與蒙華鐵路同步建成開通運營,北煤南運新的運輸格局即將形成;馮紅鐵路項目建設也在抓緊推進,連通瓦日鐵路后將開辟陜煤東出新的運輸通道;四條鐵路直連直通方案取得積極進展,統一管理、集中調度正在穩步推進,我們更有信心和能力,以“咬定青山不放松”的執著不斷推進新時代鐵路物流集團高質量發展。

二、檢視原來,“亂云飛渡仍從容”

老子的《道德經》中有句話,叫“夫唯病病,是以不病”,也就是說,把問題當問題,才能不出問題,是不斷“自知”和“自勝”的過程。“不忘初心、牢記使命”主題教育,就是為了擦亮初心、激揚動力、重整行裝再出發。對照初心使命,檢視原來、剖析問題,概括起來主要是“發展理念有余而內生動力不足”和“發展張力有余而創新活力不足”。

“發展理念有余而內生動力不足”是指我們的發展愿景宏大,以國際視野規劃企業的發展未來。但一部分同志對發展理念的理解和認識還處于粗淺水平,甚至存在無法闡述戰略定位、發展愿景、階段目標的具體內容,更不用說在深度理解的基礎上提出有效的措施和方案。有的同志在實際工作中動力不足,碰到矛盾和困難繞道走、躲著走,任憑問題累積發酵、積重難返;也有的當老好人、做“開明紳士”,對不當言論不敢批評,對錯誤行為不敢糾正。工作中貫徹新發展理念還有欠缺,在牢牢盯住重點人、重點事和重點問題等方面重視程度不夠,未能建立有效的責任人制度,一些單位的領導同志在想抓落實、會抓落實、狠抓落實、常抓落實方面做的還很不夠。要正確認識收入狀況和工作狀況的因果關系,激發自身奮發向上的“野心”,萬不能抱著追求安穩的“佛系”心態在公司混日子,那樣不僅影響到公司的利益,更多地是毀了自己的人生格局。

“工作張力有余而創業活力不足”是指項目建設、運輸生產、物流貿易等工作有安排、有部署,但是開展工作的前瞻思維不夠、主動作為不足,未能做到“水不來、先修壩”。面對成功成就部分同志自傲自滿、面對機遇挑戰部分同志迷惑迷失、面對壓力重任部分同志猶豫猶疑,安排給一些同志的工作第一反應是有障礙做不了,而不是想辦法去解決,推諉塞責,導致不能牢牢把握工作的主動權。我們的企業成立才兩年多,各位都是創業者,創業者就要有創業者的樣子,要有正視問題的自覺,才能發現不足、找到短板;要有刀刃向內的勇氣,才能解決問題、不斷進步。鐵路運輸行業歷經了生產驅動的時代、營銷驅動的時代,正在進入服務驅動的時代,我們提出打造一流的綜合物流服務商和方案解決商,正是對現實和未來的科學分析而得到的結果。要做到“貿易做起來、運輸跟得上、服務做到位”,實現“運多變錢”到“運多值錢”,這就需要各位要有創業者的活力,但這正是很多同志尤其是部分領導同志和部門負責人最為欠缺的。如果不甘平庸的生活,就應當努力改變自己在工作中的種種被動心態,那種抱著做一天和尚撞一天鐘,不求業績但求安穩心態來工作的人,與鐵路物流集團的發展愿景是不相適應的,也是我們不需要的。

船的力量在帆上,人的力量在心上。之所以出現“發展理念有余而內生動力不足”“發展張力有余而創新活力不足”的問題,既有“中流擊水、不進則退”的客觀原因,也有“思想松懈、干勁不足”的主觀原因。通過“不忘初心、牢記使命”主題教育,我們要充分認識到企業發展不是一時的心血來潮、空洞地“表決心”,而是要樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀,正確認識和解決義利、公私、得失、苦樂、榮辱等問題,以高的標準、嚴的要求,過好政治關、思想關、生活關、紀律關,真正把心思用在干事業上,把功夫下到察實情、出實招、辦實事、求實效上。以“不忘初心、牢記使命”主題教育來一次思想洗禮、行為糾偏,認真剖析問題根源,主要是“四個創新有欠缺”。

一是模式創新有欠缺。模式創新是落實戰略定位、發展愿景和階段目標的核心。模式創新本質上是實現和創造客戶價值的邏輯,是資源調動方式的轉變。土敝則草木不長,水煩則魚鱉不大,氣衰則生物不遂,無論身在哪個平臺,你永遠在經營一個以你的名字命名的“公司”。面對商業概念、客戶價值、核心能力、實現形式等不同階段的不同核心競爭力,我們還沒有選擇合適的商業模式,沒有完全做到跳出鐵路物流看鐵路物流,站在高處看鐵路物流,著眼未來看鐵路物流。對新形勢新任務認識不足,導致發展“端到端”的物流模式執行不好。我們說的創業心態是“解決問題”,而不是“解釋原因”,部分同志沒有主動去適應新的產業形態和企業狀態,導致從重規模數量向重溢出價值轉變,推動鐵路“門到門”運輸全程可追蹤方面進展緩慢。一些單位習慣于規模速度型的經濟增長方式,跳不出窠臼,在精細化供給的同時向高端化、定制化的產品和服務供給邁進不足,未能做到以結構優化升級帶動產業分工向“微笑曲線”的兩端躍進,從商業模式創新中挖掘品牌價值。

二是管理創新有欠缺。管理創新是落實戰略定位、發展愿景和階段目標的關鍵。人是很容易被環境改變的,尤其是沒有創業心態的年輕人。因為經驗依賴和路徑依賴的束縛,沒有將新的管理要素或要素組合引入管理系統,未能有效建立適應公司發展的經營觀念、組織結構、決策體系和激勵約束機制,在實現人盡其才、才盡其用、用有所成方面做的不好。有一本書叫《灰犀牛》,講的是看到危機好像不是沖著自己來的,等到危機走到眼前的時候想避開也來不及了。我們一些同志不能充分地解放思想,受到習慣勢力和主觀偏見的束縛,不能很好地將主觀世界的思維意識與變化的客觀實際結合起來,克服不符實際的“習慣思維”和“主觀偏見”,戰略定力不夠、組織活力不足。

三是文化創新有欠缺。文化創新是落實戰略定位、發展愿景和階段目標的靈魂。企業發展既要有創新意識,還要有制度保障,更要有文化根基。任何企業的持續發展,都需要優秀的文化提供相應的精神引領,需要對構成企業文化的經營理念、企業宗旨、行為準則等要素進行全方位系統性地弘揚、重建,使之與集團發展需要和內外部環境變化相適應。我們還缺少一種創業者文化,每個創業者每天睜開眼睛,房租要交,工資要發,訂單要搶,回款要收,分分秒秒都在感覺和時間賽跑。因為對企業文化內涵沒有全面深層次地理解,導致很多同志沒有積極轉變思想觀念,掌握現代管理知識和技能,沒有保持強烈的創新精神。要堅持世界眼光、一流標準、陜煤特色、高點定位,結合企業特點、發展實際、時代要求,形成團結一心、干事創業的優秀企業文化,以無形的文化力量構成組織有效運行的內在驅動力。

四是技術創新有欠缺。技術創新是落實戰略定位、發展愿景和階段目標的基礎。按照需求導向、問題導向、目標導向,沒有立足智能鐵路和智慧物流的發展需要,未能建立學習型組織,提升技術創新能力,加強基礎研究。很多同志對新方法新技術學習不足,在發展數字物流,加強數字物流基礎設施建設,推進貨、車、場等物流要素數字化,加強信息化管理系統和云計算、人工智能等信息技術應用,提高物流軟件智慧化水平等方面進展相對緩慢。還存在用老思路、舊辦法去處理新情況、新問題,沒有建立科學分類、合理多元的評價體系,在改革科技獎勵制度,激發各類人才創新活力和潛力等方面落實的不好。當前,5G作為一項跨時代的移動通信技術,將構筑起萬物互聯的基礎設施,賦予經濟增長新動能,支撐智慧社會新發展。但是在促進5G與“雙智”的深度融合發展方面還跟進不足、力度不夠。

三、展望將來,“不畏浮云遮望眼”

胸懷兩個大局,一個是中華民族偉大復興的戰略全局,一個是世界百年未有之大變局,我們就會發現,雖然面臨的國際形勢日趨錯綜復雜,但我國發展仍處于并將長期處于重要的戰略機遇期,深化改革、擴大開放的腳步不會遲疑,邁向高質量發展的趨勢不會改變。結合高質量發展的內在要求,陜煤集團“十四五”高質量發展的關鍵指標體系為“16555”。以10萬產業工人,6000億元的資產,支撐5000億元銷售收入和5000億元A股市值,實現500億元利潤,成為具有世界影響力的清潔能源供應商、新材料與高端制造服務商,成為具有國際競爭力的世界一流企業。按照陜煤集團“以煤為基、能材并進、技融雙驅、蛻變轉型”發展戰略、“沿海看神華、中部看陜煤”布局和“16555”高質量發展關鍵指標體系,通過習近平新時代中國特色社會主義思想的理論武裝,深入研判形勢,高起點謀劃頂層設計,明確戰略定位、發展愿景、階段目標和物流布局。

一是戰略定位引領新方向。結合陜煤集團賦予的使命,明確鐵路物流集團的“3+2”戰略定位,即:服務陜煤發展大局、服務陜西發展大局、服務國家戰略大局,成為陜煤集團的戰略“支撐點”和新的利潤“增長極”。以更寬廣的視野、更長遠的眼光、更博大的胸懷、更堅定的信念來思考和把握集團未來發展面臨的一系列重大戰略課題,做到在歷史前進的邏輯中前進,在時代發展的潮流中發展。

二是發展愿景描繪新藍圖。立足“3+2”戰略定位,提出“221”發展愿景,即:打造“雙智”企業,建設智能鐵路、發展智慧物流;向“兩商”轉變,由傳統承運人向一流的綜合物流服務商和方案解決商轉變;融入“一帶一路”。不斷理清業務重點、把握時間節點、創新方法要點,有序有效、務實創新開展建設、運輸、經營工作。

三是階段目標激發新活力。不忘初心方能行穩致遠、不忘本來才能開辟未來,“16555”作為“十四五”高質量發展指標體系,體現了陜煤集團進一步“做強做優做大”的信心和決心。與陜煤集團同頻共振,落實“3+2”戰略定位和“221”發展愿景,提出“1255”階段目標,即:到2025年,鐵路里程達到1000公里,運量2億噸以上,實現收入500億元,利潤50億元,成為“16555”體系的重要支撐。不忘初心堅定信仰、踐行初心敢于擔當,確保各項工作優質高效推進。

四是物流布局形成新格局。立足四條鐵路直連直通,專業化管理、一體化運營,發揮聚合效應。集運端建設“4791”鐵路基礎設施網絡,對內實現靖神、榆橫、紅檸、馮紅四條鐵路直連直通,對外實現與蒙華、包西、太中銀、神朔、瓦日、大秦、蒙冀七條鐵路的互聯互通,形成紅進塔、瓦塘、神木北、神木西、紅柳林、紅石峽、閆莊則、楊橋畔、靖邊北九大外運出口格局,四條鐵路連為一體,一體化運作、專業化運營,融入“一帶一路”倡議。疏運端打造“631”達海通江連運河體系,形成“一秦一曹兩黃青島日照”六大出海口,“一襄一荊一渝”三大入江通道,經山西中南部通道梁山北站連通京杭大運河。高標準構建鐵路運輸與現代物流高度融合的鐵路+多式聯運物流體系,形成區域產運銷匹配、路港直通、水陸聯運的鐵路物流大格局。

五是產融結合打造新模式。在金融投資領域,陜煤集團堅持“產融結合”,不斷提高資產證券化水平,依托陜煤集團財務公司、開源證券股份有限公司和所屬上市公司,為集團跨越式發展搭建融資平臺。陜煤集團完成了證券、基金、期貨、私募股權投資多業態金融控股布局,開源證券已成為擁有全業務牌照的全國性、綜合性、創新型券商。鐵路物流集團債轉股完成后資本金達到400億元,具有探索產融結合新模式的深厚基礎。通過并購、重組和參股、持股、控股等方式,以股權關系為紐帶,整合上下游資源,實現以產興融,以融促產,大大降低集團公司資金運營風險,提高資金使用效益,在提升集團資金聚合能力、產融結合能力和統籌發展能力方面發揮更大作用。

綜上分析,不忘“3+2”初心,牢記“221”使命,不斷完善“4791”鐵路基礎設施網絡和“631”達海通江連運河體系,到“十四五”末,實現“1255”目標,成為一流的綜合物流服務商和方案解決商,深度融入“一帶一路”,實現安全、優質、高效運輸和物暢其流、貨通天下。

7月30日,中共中央政治局召開會議,分析研究當前經濟形勢,明確提出要“增強憂患意識,把握長期大勢,抓住主要矛盾,善于化危為機,辦好自己的事”。“不可勝在己,可勝在敵。”綜合分析影響經濟形勢的各種因素,汲取改革開放以來應對復雜局面的成功經驗,可以肯定的是,扎扎實實辦好自己的事,才是戰勝困難、攻克難關的根本之道。在當前鐵路運輸和物流蓬勃發展的大背景下,鐵路物流集團具備先行先試的“先發優勢”和機制創新的良好條件,理應成為鐵路轉型升級開局者和物流提質增效的貢獻者。我們提出到2025年實現“1255”階段目標,在鐵路物流集團發展史上具有重大意義,體現了鐵路物流集團作為板塊公司的擔當,是引領我們繼續追趕超越、實現高質量發展的目標導向。

四、開辟未來,“直掛云帆濟滄海”

習近平總書記指出:中華民族的昨天,可以說是“雄關漫道真如鐵”;中華民族的今天,正可謂“人間正道是滄桑”;中華民族的明天,可以說是“長風破浪會有時”。按照陜煤集團“以新發展理念推進高質量發展,實現高效益的發展、依靠科技進步的發展、環境和產業均可持續的發展、加強黨建引領的發展、惠及全體職工的發展”等具體要求,我們應該進一步深入思考:在邁向高質量發展的征途上,鐵路物流集團如何再上新臺階?

初心和使命不是抽象的而是具體的,就體現在能否不斷審視自己、要求自己、檢查自己,讓自己的信仰更加純粹、腳步更加堅定,解決好“沙灘流水不到頭”的問題。下面,我從七個方面,談一談集團踐行戰略定位、落實發展愿景、實現階段目標的路徑和措施,激勵大家在埋頭苦干中增長實力,在改革創新中挖掘潛能,在積極進取中開拓新局。

(一)推進基礎設施建設,夯實踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景和實現“1255”階段目標的物質基礎。基于價值鏈分析,從戰略、功能、市場等定位出發,研究物流體系規劃方案,整體謀劃、協同推進配套集疏運系統及倉儲設施等物流基地建設,實現所屬鐵路一體化管理、專業化運營。著力補齊短板,“木桶原理”告訴我們,短板是決定整個木桶容量大小的關鍵因素。對于企業發展而言,短板就是阻礙企業可持續發展的、帶有全局性、深層性、關鍵性、決定性的薄弱環節、制約因素、瓶頸障礙和滯后領域。短板不補,其他木板再長也沒有實際意義。通過抓重點、補短板、強弱項,推進鐵路和物流基礎設施建設,形成“內接礦區、外連干線、點線配套、服務到門”的集運端“4791”鐵路基礎設施網絡和疏運端“631”達海通江連運河體系,解決好設施布局不平衡、不充分問題。

(二)推進物流技術創新,增強踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景和實現“1255”階段目標的戰略支撐。堅持用改革的方法、創新的思路、扎實的舉措,打造“五個一”工程,形成鐵路物流科創生態,不斷提高業務水平和技術水平,以高水平的科技支撐“大物流”“大商貿”“大發展”。7月25日,交通運輸部印發了《數字交通發展規劃綱要》(交規劃發〔2019〕89號),鼓勵物流園區、鐵路貨運站等廣泛應用物聯網、自動駕駛等技術,推動交通基礎設施全要素、全周期數字化,布局重要節點的全方位交通感知網絡,推動載運工具、作業裝備智能化,促進交通專網與天網”“公網深度融合,大力發展互聯網+高效物流新模式、新業態,這些都為我們建設智能鐵路、發展智慧物流提供了政策機遇。要進一步推進信息基礎設施與物流基礎設施同規劃、同設計、同建設、同運維,提升鐵路運輸效率和物流服務品質。要發展電子商務,培育“運、儲、銷”緊密銜接的物流產業鏈,提升一體化、專業化的綜合物流服務能力。持續發揮科技創新帶動作用,加快公司向效率驅動、創新驅動發展方式轉變。繼續加強科技創新組織領導,提高科技創新管理水平,修訂完善科技管理相關制度,建立科研人才獎勵基金,努力激發各類人才的積極性和創造性,并加大成果轉化投入,提高科技成果轉化率。

(三)推進體制機制創新,激發踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景和實現“1255”階段目標的內生動力。繼續發揚艱苦奮斗的創業精神、爭創一流的敬業精神、敢為人先的創新精神、團結進取的協作精神,強調客戶、資本、勞動者多贏。研究推進“大部制、小機關、大板塊”改革。所謂“大部制”,就是要按照專業管理需要,對各級機關職能交叉、業務相近的管理部門進行整合,進一步明確職責界限,優化資源配置,提高管理效率;所謂“小機關”,就是要在提高人員素質、減少具體事務的同時,精簡壓縮機關人員規模,建立精干高效機關,提高機關服務決策、服務基層的能力和水平,適應集團轉型發展的戰略需要;所謂“大板塊”,就是按照“集中管理、資源共享、協同發展”的思路,根據“專業化管理、一體化運作、綜合化考核”的管理模式,結合現代企業管理與發展的要求,對各單位資產、業務和人員進行重組整合,成立專業化運輸管理機構和業務中心,產生1+1>2的化學反應,實現統一調度、統一管理,構建現代鐵路運輸產業體系,充分發揮鐵路資源集成優勢,促進鐵路運輸和物流貿易管理的專業化、規范化和高效化。

(四)推進公司治理提升,構建踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景和實現“1255”階段目標的管理平臺。公司的目的是解決問題,而不是分清責任,要繼續發揚斗爭精神。斗爭是哲學概念,具有普遍的概括性,是唯物辯證法對立統一規律的重要范疇,也是馬克思主義政黨完成自身歷史使命的必由之路。對于中國共產黨人來說,斗爭精神既是過去贏得一個又一個勝利的重要法寶,也是當前進行具有許多新的歷史特點的偉大斗爭的有力武器。要努力提升基層員工的饑餓感、中層員工的危機感、高層干部的使命感。把企業置于經濟發展的大局中定位自己的角色和使命,具體到鐵路物流集團來講,就是要肩負起鐵路改革的歷史使命,推動由傳統鐵路承運人向一流的綜合物流服務商和方案解決商的戰略轉型,做鐵路與物流高質量發展的探路者和引領者。要擔當這樣的使命,光靠一兩個指標優秀是不夠的,還必須要有業績有作為有持續,這就需要進一步優化公司治理,立足“兩高一低”(高效率、高效益、低成本),治療好一遇“刮風下雨”,便會“感冒發燒”的“過敏性體質”。

(五)推進人才隊伍建設,筑強踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景和實現“1255”階段目標的智力保障。習近平總書記在黨的十九大報告中指出:“人才是實現民族振興、贏得國際競爭主動的戰略資源。”人才是具有流動性的戰略資源,人才工作是具有開放性的系統工程。只有解決好人才發展體制機制上的“瓶頸”和“短板”問題,破除束縛人才發展的體制機制障礙,才能不斷增強人才隊伍的活力、發揮人才隊伍的作用。應著眼于人才引進、培養、使用全鏈條,選拔70后、80后甚至90后充實到二級企業領導班子,高標準培養管理人員。通過崗位練兵、技術比武、技能鑒定、導師帶徒,培訓高素質專業員工,提升人才工作體系化建設水平,防止把人才“卡住”“氣跑”“埋沒”,讓員工獲得更公平的發展機會,避免人才流失和浪費。《習近平的七年知青歲月》一書說的就是要立志、要進取,夢想從學習開始。我們也應該清醒地認識到,光靠以往所掌握到的知識、技能、經驗已經無法滿足發展的需要,要求大家不斷積累經驗、不斷地鞏固更新所學知識與技能、不斷完善自我。要按照人才成長規律改進人才培養機制,“順木其天、以致其性”,既不缺位、也不越位,優質高效推進人才隊伍建設。

(六)推進資源共建共享,鞏固踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景和實現“1255”階段目標的和諧環境。風物長宜放眼量。農業時代自給自足是“點”狀的經濟范式,工業時代的流水線、供應鏈是“線”狀的經濟范式,而萬物互聯的時代則體現出連接互動、多元協同的“網”狀經濟范式。如何將產業互聯網與協同的網狀商業模式搭建,不同產業的人有不同的思考,作為一個志存高遠的企業,在戰略機遇面前,全面擁抱產業互聯網,推進資源共建共享,既是大勢所趨,也是必然選擇。立足產融結合,建立資本和企業之間共生發展方式,拓寬金融資本支持創新創業活動的渠道,發現培育新的市場機會,壯大運輸和物流業務,提升核心競爭力。依托運輸優勢,探討與相鄰鐵路企業的合作機制,廣泛開展聯合運輸。分析沿線大宗商品運輸需求,加強港口、航運等運輸物流企業合作,研究發展鐵水等多式聯運的實施思路,營造良好的內外部發展環境,實現規模與速度、質量與效益的協調發展。

(七)發揮黨建引領作用,提升踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景和實現“1255”階段目標的組織保證。高質量發展是加強黨建引領的發展,發揮黨組織領導作用,做好“把方向、管大局、保落實”。一是突出理想信念這個首要任務。結合班子民主生活會和黨支部組織生活會,各項工作都站在講政治的高度來審視、來要求、來推動。二是做好從嚴治黨這個工作重心。強化黨建主體責任意識,當好管黨治黨的主體、履行好從嚴治黨的主責,做到思想教育從嚴、干部管理從嚴、作風要求從嚴、組織建設從嚴、制度執行從嚴。一些同志要有警覺意識,要做守紀律、講規矩的明白人。三是用好組織生活這個經常性手段。認真落實“三會一課”、民主生活會和組織生活會、民主評議黨員等基本制度,圍繞支部班子建設、黨員隊伍管理等重點進行全面規范。四是抓好黨員教育管理這個基本功。為黨員提供發揮先鋒模范作用的舞臺,用好“主題黨日活動”“黨員承諾活動”“熔爐工程”等載體,充分調動積極性。五是夯實干部隊伍這個根本保障。嚴格干部選拔條件,提高干部隊伍執行力和戰斗力。圍繞項目建設、安全管理、生產運輸、物流貿易等重點工作勤謀劃、抓推動、促落實,用實際行動促進集團改革發展。

同志們,登高莫問頂,途中耳目新。歷史不能選擇,但現在可以把握,未來可以開創。集團上下要堅持不忘初心、牢記使命,把習近平新時代中國特色社會主義思想,轉化為落實發展愿景的不竭動力,轉化為防范化解風險的持續定力,轉化為造福員工奉獻社會的本領能力。堅定信心、主動作為,用創新驅動發展;加強管理、提升效能,用增量壯大發展;增品種、提品質、創品牌,用特色增強發展;集約生產、流程再造,用智能助推發展;筑牢防線、堅守底線,用黨建引領發展。繼續在思想上同心同德、目標上同心同向、行動上同心同行,為新時代踐行“3+2”戰略定位、落實“221”發展愿景而努力奮斗。

我就講這么多,謝謝大家!

 

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