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新春走基層:“北煤南運”通道上的鐵路人
作者:信息員    發布時間:2020年01月27日     分享到:

2019年9月28日,國家“十三五”發展規劃重大項目、運能達到2億噸的“北煤南運”大通道---浩吉鐵路開通運營。而在此之前一天,也就是9月27日,銜接浩吉鐵路多條煤炭集疏運線路中,設計鐵路里程最長的一條---陜煤所屬鐵路物流集團靖神鐵路,比計劃提前8個月完成施工、開通試運營,成為了當前唯一實現與浩吉鐵路同步開通的陜北優質煤炭集運鐵路線。


謝迎春,陜煤所屬鐵路物流集團車務段籌建組安全生產指揮中心臨時負責人。

2020年1月4日下午,他收到指揮中心打來的電話,“天氣預報說,榆林地區今夜有中到大雪”,他掛斷電話,抓起大衣就出門了,因為這場雪對剛剛運營的靖神鐵路運輸安全來說,絕對是一場極為嚴峻的考驗。

趕赴到安全指揮中心,他向所有調度員說道:“陜煤集團高度重視南方地區保供,在'兩湖一江'地區部署煤炭外運基地,加強保障力度。靖神鐵路作為浩吉重要集疏運系統,比浩吉晚開工兩年的情況下,科學組織施工,創新管理經驗,實現與浩吉鐵路同步開通運營,目前是浩吉鐵路唯一的集疏運系統。我們一定要克服困難,解決問題,為南方溫暖過冬提供優質的動力煤。”

雪越下越大,積雪越來越厚。車站發布著命令:“除冰掃雪從之前的每3小時一次變為不間斷進行”、“設備維護人員必須24小時堅守崗位”“各車站隨時匯報道岔有無凍結情況”“各車站隨時報告列車變更計劃”......


     謝迎春來到清理車皮積雪作業現場,貨運主任靳佳介紹:有55節車皮要處理,車輛隨時來,我們隨時處理。”


就在除冰掃雪的時候,鐵路7號道岔需要處理。電務信號負責人付佳科正頂風跪在被雪蓋的嚴嚴實實的枕木上,幾名信號工打著手電用衣服包裹著萬用表,付佳科正在觀察測試數據。正在進行緊張的測試處理,另一個信號工在進行道岔調整試驗。在大家共同努力下,

工務工區負責人張光田在不遠處脫掉手套緊固鋼軌螺栓,“夾板折斷了,溫度比較低,軌縫變大了,夾板螺栓和鋼軌位置對不上。”在大家的共同努力下,小保當故障處接頭螺栓終于安裝到位。

“大雪天氣下,靖神鐵路與浩吉鐵路的正常運輸,不僅關乎鐵路安全,更是確保南方城市冬季取暖電煤運輸,保障他們溫暖過冬的基礎。在汽車運輸因大雪中斷,鐵路運量計劃猛增的嚴峻形勢下,我們必須盡快把陜北的低硫環保煤炭運到南方去。我們鐵路物流人也是藍天保衛戰的'戰士'。”謝迎春說。

1月6日晚8:00,陜煤集團生產調度中心傳來新命令:榆林地區因下大雪,汽車運輸全面停運。靖神鐵路列車計劃每天12列增加到15列,要求小保當和孟家灣車站必須不折不扣完成原煤裝車和鐵路運輸任務,確保南方電煤運輸,為南方溫暖過冬做好煤炭運輸保障。

這只是陜煤鐵路物流集團保障鐵路運輸的冰山一角,每天有許多同他們一樣堅守崗位、無私奉獻員工,為保障北煤南運通道運輸貢獻自己的力量,為打造陜煤集團創建世界一流企業目標而默默工作著……

不忘初心,牢記使命。看著每趟列車滿載安全平穩呼嘯遠去,這是整個陜煤人、鐵路物流人最幸福的事!

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